機油適用溫度表
注意, 所標明的溫度為室溫, 不是引擎工作溫度.
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http://faq.f650.com/FAQs/OILFAQ.htm#Oil%20Viscosity
機油標示法說明
以目前最常用的汽油引擎機油 10W40來說明. 最底下有規格總表的附圖可參考.
編號包含兩部分, 10W 表示低溫特性(引擎啟動溫度) . 40 表示高溫特性(引擎工作溫度).
其中, 10W有兩項規格必須符合:
1. 滑動粘度: 與引擎啟動時狀態有關. 這個規格的目的非常顯而易見, 越低的粘度代表引擎啟動阻力越小, 反之亦然. 測試方法是, 在一片定子和一個轉子中間形成特定厚度油膜, 在控制溫度下(-25℃)量測轉子轉動阻力. 單位為厘泊 centipoise, cP. 測試溫度隨機油型號下降而下降.
2. 抽取粘度: 與機油泵抽取狀態有關. 這個規格主要可得知低溫時機油泵抽取能力, 機油流動不夠快(粘度高)時機油泵將會抽取到空氣, 而不是機油本身, 而空氣絕對不是好的潤滑劑, 因此對於冷車時的摩耗傷害影響很大. 在礦物機油中因為多少含有蠟, 而蠟會結晶成類似海綿結構而造成粘度上升, 因此礦物油在100℃動態粘度規格比較有問題, 常會加入 PPD (Pour point depressant) 抑制劑來抑制. 至於合成機油成分內沒有蠟, 所以比較沒有問題.
40 高溫特性的部分也有兩個規格必須符合:
1.100℃ 時的動態粘度: 這個部分相當於引擎工作溫度. 雖然一般摩托車引擎工作溫度可能要稍微高一些, 大概 121℃左右.
2. 150℃ 時在壓力下的動態粘度: 所謂壓力下指的像是凸輪和汽門挺桿間的壓力.
雖然這兩個規格大概涵蓋所有機油跟粘度相關的部分, 但是還有一些因素會影響機油粘度. 比如說, 汽油穿越過氣密環融入機油, 導致機油稀釋, 以及氧化物, 燃燒室燃燒後的廢氣雜質等對粘度的提升. 不過, 這些因素光是靠粘度檢測並無法明顯察覺, 而且稀釋和粘度提高也會互相抵銷. 因此無法客觀定性定量的去訂出相關規格.