沒想到前兩天才和同事在聊這台車, 星期一獨跑大關山隧道就被我逮到了...
雖然後來拍照被制止了, 不過還是拍到了大部分, 具隨車人員說 250, 300兩款都會上市哦...
基於愛台灣的心情, Post 出來幫K 炒一下氣氛. 來看看照片吧...


正面照
頭燈的設計蠻像 2008 Majesty250的, 高低燈分開的設計比起獨眼龍好看得多, 相信配光也會好很多.
近燈是魚眼燈, 遠燈是多角度反射大燈.
後照鏡在把手上的設計調整方便, 我個人是比較喜歡...
風鏡的高度頗高, 然而寬度感覺有點不夠. 不過喜歡Sporty 感的人應該會很滿意.
風鏡的固定方式和Xciting 一樣, 優點是可以有調整高低的功能, 不過風鏡下方有螺絲直接鎖付在儀表板側邊, 所以推測 Downtown 的風鏡高度應該無法調整.
減少風壓的方式也和Xciting 一樣, 採用將風鏡和大燈罩分離的設計.
(日本車則喜歡作一體設計, 再加上第二進風口來降低風壓. 既然風鏡高度無法調整, 我覺得日本車的方式比較漂亮, 也比較容易清潔, Downtown 這樣的設計會包含許多不必要的空隙. 而且下雨天的時候雨水會順著空隙噴濕上半身, 而讓高風鏡的優點遜色一些.)

比較看看'08 Majesty250  

Majesty 400 一體式風鏡加上第二進氣口, 看起來較精緻, 而且有點像超跑的 Ram air intake. 進氣口內有簡單的氣液分離裝置, 可以減少雨水噴濺身體.


側面照 
類似飛鏢的頭燈外殼看起來蠻 Sharp 的. 和車尾平實 Soft 的造型則有一點點不協調感.
前後的線條也沒有連貫的感覺, 希望只是因為偽裝的關係.
腳踏板上方的踏板休息位置遷就造型的關係好像設計得太高了, 實用性應該很有問題.

另一邊側面圖
腳踏板的部分在落腳的地方沒有削薄, 嬌小的車主可能會很辛苦...
乘客的腳踏板則顯得頗寬且低, 對於上下車和乘坐舒適感應該有幫助.


後方照
總算作出像樣的尾燈了, 之前的Dink 和 Xciting 都讓人感覺不出大車的氣勢.
這組燈辨識性很好, 同時也有自己的風格.


前輪
我第一眼就讓 輪胎轉速 sensor 吸引住, 查看後輪也有, 所以推測應該有配備 ABS (需要前後輪瞬時輪胎轉速作打滑與否的參考).
隨車人員雖然打死不肯回答我, 不過看表情應該沒錯.
外胎是我很喜歡的 Kenda K433F, 規格是 120/80/14.
個人喜歡大一點的輪徑像15"或16", 這樣在台灣的WRC路面上會比較舒適, 耐磨耗性也能跟著提高.
避震器套管油封前改用檔板而不是橡膠套, 對於造型是有加分一點啦, 但是代價是油封壽命會縮短.

後輪
正蹲下去拍輪胎規格時被制止了, 所以沒拍到 後輪的轉速 sensor (在排氣管側) 和後輪規格...
雙槍後避震有Preload 調整. 套管的部分則完全沒有遮蔽, 在台灣多泥沙的環境應該很快油封就會掛掉漏油.

變速箱
外殼和Xciting500 很像, 尺寸小了些. 尾燈延伸到側面的部分不知道會不會亮? 

儀表板
三環式設計好看是好看, 但是洗車可能得準備奶瓶刷, 許多邊邊角角不好清潔.
操作介面與一般速克達沒差別. 煞車把手則有間隙調整.
不過還是缺少手煞車, 真懷疑設計人員自己有沒有騎過這種大型速克達去旅行過...
(檔車可以入檔熄火來達到手煞車功能. 但速克達只能用手煞車. 撇開Sports tourer 的速克達不談, 連Sports Scooter 元祖 T-Max 也都有配備手煞車.)
塑膠的質感不錯, 不過如果是更深色的材質會更有質感.
組裝接縫的精緻度則還有進步的空間.

排氣管
造型顯得有點複雜, 個人還是喜歡簡單而有線條美, 至少清潔起來方便.
 

坐墊
直接取消後靠背調整功能, 傾向Sporty 化, 沒機會偷上去坐不知道如何.
後扶手的位置看起來不錯, 很像'00 YP250的架式, 希望也有很方便的後架和乘客後靠背可以直接Mount 上去.

兩台測試車 at 大關山隧道前停車場.
 

價格如果不要太超過的話, 我覺得這台車大有可為...
整體造型十分流暢而成熟, 頭燈的設計也非常討好台灣消費者的Taste.
如果搭配ABS 的話在功能性上也能和現行各家內銷車種有所區別.
300cc 的稅金雖然高了一些些, 但如果今年黃牌(250~550) 路權能有所突破的話, 排氣量250~550 必定能成為將來台灣大型速克達的主流. 

Anyway, 趕快存錢吧... 加上SYM 小改款的Joymax 300i 和傳說中的 250街車, 明年台灣國產摩托車市場應該會很熱鬧...